شارژ خارجی چقدر صنعت خودروی ایران را رقابت پذیر خواهد کرد؟

 به گزارش خبرگزاری بسیج، تلاش دولت برای شارژ خارجی صنعت خودرو ادامه دارد این در حالیست که هنوز نام ونشانی از قراردادهای اجرایی ایران با رنو فرانسه به چشم نمی خورد ،علاوه برآنکه برخلاف ایران که قراردادها فعلا روی کاغذ نقش بسته ،ساخت کارخانه در پاکستان که به گفته رنویی ها قرار است" هاب منطقه ای رنو " آن را پشتیبانی کنند آغاز شده است .

حالا بهارستانیها که با ذره بین ،قرار دادهای خارجی خودرو را رصد می کنند ،هرچند از سرمایه گذاری 500 میلیون یورویی رنو استقبال کرده اند اما قراردادهای نعمت زاده را پراز نقطه چین دانسته و آنها راشفاف ارزیابی نمی کنند ،آنها معتقدند اگر قطعه سازان داخلی بکار گرفته نشوند وضعیت صنعت خودرو در مونتاژ ایران را بجایی نمی رساند و جاده ای کشورمان کماکان تنها فضایی است که خودروهای تولیدی مجال عرضه پیدا می کنند و راه صادرات به روی آنها  همچنان بسته  می ماند.

کارخانه های خودروساز نیز به عنوان شبه دولتی های بزرگ همواره از سرمایه گذاری خارجی ها استقبال می کنند و با وجود انتقادات بسیار از قراردادهای خودرویی همچنان سکوت کرده و با کارنامه مخدوش مالی جرات ورود به گود رقابت را نداشته و در برزخ بدون ناظر سیر می کنند.

محسن کوهکن عضو کمیسیون تدوین آئین نامه در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»با ااشاره به وضعیت صادرات خودرو می گوید: صنعت خودرو به رغم حمایت های دولتها طی سالیان گذشته هرگز نتوانسته نقش ارزنده ای در رشد اقتصادی و گردش مالی کشور داشته باشد شاید یکی از دلایل آن را باید در عدم شفافیت حسابهای مالی در این صنعت عنوان کرد ؛متاسفانه بحث مالی این صنعت شفاف نبوده و هزینه ها را به سختی می توان برآورد کرد. سامانه های مدیریت مالی و حسابداری ما یکپارچه و استاندارد نیست لذا خروجی قابل توجهی از سهم بالای مکش سرمایه در صنعت خودرو  نیز دیده نمی شود.

 وی با اشاره به وضعیت صادرات خودرو همچنین تاکید می کند: رقابت پذیری شرط نخست برای وارد شدن به گود رقابت است ؛این درحالیست که در سه بخش کیفیت ،قیمت وخدمات کارنامه قابل قبولی در صنعت خودروسازی کشور وجود ندارد و صادرات حداقلی نیز که به برخی از کشورهای همسایه صورت گرفت نه براساس کیفیت که مبتنی برتوافقات دوجانبه بود . 

کوهکن درباره قراردادهای جدید خودرویی نیز معتقداست درباره آنچه فقط روی کاغذ جاخوش کرده و هنوز عملیاتی نشده است نباید اظهار نظر کرد؛ اما واقعیت آن است که کیفیت خودروهای داخلی ایران به تناسب سلیقه مصرف کنندگان نیست و محصولات خودرویی کشور با وجودیکه اشتغال صدها هزار نفر را به همراه دارند محبوبیتی در بین ایرانیان ندارند،چنین وضعیتی ایجاب می کرد خودروهای جدید وارد شوند تا از بار رکود بازار کم شود هرچند قراردادهای قبلی با چینی ها توانسته بود تاحدودی ذائقه مصرف کننده را تغییر دهد اما رضایت مشتری حرف وسخن دیگری است.

ایدرو به همراه سایپا و ایران خودرو در حالی صنعت خودرو کشور را راهبری می کنند که قرار بود پس از ده سال با حذف شبه دولتی ها و اجرای واقعی اصل 44 قانون اساسی مشکل کهنه خودرو سازی در ایران حل شود؛ اما این برزخ که به کام فعالان خوش آمده چرا که  نه روی آنها نظارت دولتی  شده  و نه مدیریت خصوصی دارند و نه حتی مشکلی در رقابت پذیری  پیدا می کنند ، همچنان ادامه پیدا کرده است.

محمد دامادی ،عضو کمیسیون عمران در مجلس شورای اسلامی همچنین در گفتگو با خبرنگار  پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»می گوید: آنقدر که مدیران خودرو دنبال بستن قرار داد با خارجیها هستند به دنبال حمایت از جوانان خلاق داخلی نیستند. خودروی خورشیدی در کشور به وسیله جوان داخلی ساخته شد اما به مذاق وزیر خوش نیامد  ؛ این درحالیست که دولت چین مهندسان این کشوررا ملزم کرده است برای شارژ خانگی خودروهای برقی که قرار است درآینده جایگزین خودروهای بنزینی فعلی شوند در ساختمانهای جدید جانمایی کنند.

وی افزود: صنعت خودروی ایران نیازمند ریکاوری است ، طبیعتا نسل جوان ایران به سمت وسویی نمی رود که به خودروهایی نظیر پراید با قیمت نزدیک 30 میلیون تومان راضی شود درحالیکه در کشورهای جنوبی ایران با چنین قیمتی می توان خودروهای روز با آبشن های پیشرفته سوار شد.

کارشناس ارشد عمران در مجلس می گوید : صنعت خودرو سالهاست تحت حمایت قرار دارد ،اما تاکنون نتوانسته در بازار صادراتی و افزایش درآمد ناخالص ملی نقشی ایفا کند که نشان دهنده ساختار غلط صنعت خودروی ایران است.

نماینده ساری در مجلس همچنین درباره قراردادهای جدید خودروی اضافه می کند: قراردادهای جدید در حالی در میان کش وقوس مطبوعات داخلی دنبال می شود که طرف فرانسوی در حال ساخت کارخانه در کشور پاکستان است ،کشوری که هنوز ایمن نیست و خطر طالبان  در آن دفع نشده است ،جای تامل دارد.

وی ادامه می دهد: هرچند نماینده رنو از ایران به عنوان" هاب  منطقه ای رنو " یاد کرده است که قرار است قطعه سازان ایرانی تولیدات پاکستان را پشتیبانی کنند اما یک بام ودو هوای فرانسویهایی را نشان می دهد که معلوم نیست برچه اساسی  ایرانیها مدام برای قرارداد باآنها تلاش های پشت پرده وعیان دارند درحالیکه خودرهای ژاپن ،آلمان و کره نیز در دنیا حرف زیادی برای گفتن دارند.

کارشناسان خودرو معتقدند: گر با ورود شرکای خارجی سرمایه‌گذاری مستقیم در صنعت خودرو صورت بگیرد و تکنولوژی‌های جدید وارد شوند می‌توان امیدوار بود ،اما واقعیت این است تاکنون هیچ سرمایه‌گذاری مستقیمی صورت نگرفته  چراکه برای سرمایه‌گذاری نیاز به شرایطی است ،که اگر فراهم باشد طبیعتا ابتدا سرمایه‌گذاران داخلی اقدام به سرمایه‌گذاری می‌کنند.  

تأثیر پایین بودن بهره‌وری بر صنعت خودروی بسیار قابل توجه است ،اگر یک خودروی داخلی را با یک خودروی خارجی مقایسه کنیم متوجه می‌شویم که هزینه تمام شده   در تولید به‌شدت بالاست و این موضوع ناشی از پایین بودن بهره‌وری و حیف و میل‌هایی است ،که در این صنعت و همه صنایعی که به نوعی به دولت وابسته هستند، رخ می‌دهد. وجود دارد و مادامیکه برزخ شبه دولتی ها ادامه دارد افق قابل اتکایی در صنعت خودرو قابل تصور نیست.