قطار شهری ۱۵ ساله کرمانشاه با پول تازه به حرکت نزدیک می‌شود

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرمانشاه گفت: با منابع جدید، امیدواریم عقب‌ماندگی قطار شهری جبران و فاز نخست پروژه در یک برنامه دوساله به بهره‌برداری برسد.گزینه دوم برای لید فارس بهتر است؛ کوتاه، مستقیم و برآمده از گفته‌های مسئول است.

به گزارش خبرگزاری بسیج از کرمانشاه، پروژه قطار شهری کرمانشاه با وجود گذشت حدود ۱۵ سال از آغاز عملیات اجرایی، همچنان در دو جبهه زیرزمینی و هوایی در حال اجراست و مسئولان شهری از اختصاص ۱۵۰۰ میلیارد تومان منابع جدید از محل اوراق مشارکت و تدوین برنامه‌ای دو ساله برای بهره‌برداری از فاز نخست این پروژه خبر می‌دهند.مهدی غلامرضایی رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرمانشاه امروز درباره آخرین وضعیت پروژه قطار شهری به خبرنگار فارس، گفت: این پروژه به طول ۱۳ کیلومتر و با ۱۳ ایستگاه طراحی شده که فاز نخست آن تا میدان آزادی و فاز دوم تا میدان فردوسی ادامه دارد.وی افزود: در حال حاضر عملیات اجرایی در هر دو بخش پروژه جریان دارد و بخش تونل با جدیت در حال اجراست؛ در بخش‌های ایستگاهی نیز عملیات در ایستگاه میدان آزادی و چهارراه بسیج فعال است و ریل‌گذاری روی عرشه و بخش‌های اتصالی نیز انجام می‌شود.

پروژه قطار شهری کرمانشاه هیچ‌گاه متوقف نشده است

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری کرمانشاه با اشاره به مشکلات مالی و شرایط پیش‌آمده از اواسط سال ۱۴۰۴، گفت: با وجود محدودیت‌های مالی و شرایط ناشی از جنگ تحمیلی، پروژه در هیچ مقطعی متوقف نشده است.وی ادامه داد: در اسفند سال ۱۴۰۴ به دستور شهردار کرمانشاه، برای نخستین‌بار تمام مطالبات ارکان پروژه شامل مشاوران، پیمانکاران و شرکت‌های تأمین‌کننده مصالح به‌طور کامل پرداخت شد و پروژه سال را بدون بدهی به پایان رساند.

چرا قطار شهری کرمانشاه بخشی هوایی و بخشی زیرزمینی است؟

غلامرضایی درباره چرایی اجرای بخشی از مسیر به‌صورت هوایی و بخشی به شکل تونل، توضیح داد: اگر همه پروژه به‌صورت تونلی اجرا می‌شد، از نظر اجرایی شرایط بهتری داشت، اما در زمان طراحی اولیه، پروژه با سیستم مونوریل تعریف شده بود و اجرای مونوریل نیز به‌صورت عرشه هوایی انجام می‌شد.وی افزود: زمانی که تغییر طرح از سوی شورای عالی ترافیک کشور ابلاغ شد، بخش قابل‌توجهی از ستون‌ها و سازه‌های هوایی احداث شده و هزینه زیادی برای آن صرف شده بود؛ بنابراین تخریب سازه‌ها و آغاز دوباره پروژه از صفر منطقی نبود.این مسئول ادامه داد: در نهایت با یک تدبیر مهندسی، از ظرفیت ایجادشده استفاده شد و قطار شهری به شکلی طراحی شد که بخشی از مسیر روی عرشه هوایی و بخش دیگر از سه‌راه ۲۲ بهمن به سمت جنوب شهر به‌صورت تونلی اجرا شود.

از سال ۹۳ دیگر مونوریلی در کرمانشاه وجود ندارد

غلامرضایی با اشاره به تغییر سیستم حمل‌ونقل ریلی پروژه‌، گفت: پروژه قطار شهری کرمانشاه در سال ۱۳۹۰ با سیستم مونوریل آغاز شد، اما از سال ۱۳۹۳ و پس از بازنگری در طراحی و تغییر طرح، سیستم بهینه‌تری یعنی قطار سبک شهری یا LRT جایگزین شد.وی توضیح داد: مونوریل سیستمی متفاوت است که قطار در آن روی یک ریل حرکت می‌کند و محدودیت‌های فنی خاص خود را دارد؛ با تصمیم طراحان پروژه، این سیستم کنار گذاشته شد و قطار شهری جایگزین آن شد.

مطالعات ترافیکی از سال ۸۴ بر ضرورت قطار شهری تأکید داشت

وی درباره چرایی اجرای پروژه قطار شهری در کرمانشاه، گفت: مطالعات ترافیکی از سال ۱۳۸۴ به‌وضوح و بر اساس آمار تردد و سفرهای روزانه، ضرورت ایجاد یک سیستم حمل‌ونقل انبوه‌بر در کرمانشاه را نشان می‌داد.غلامرضایی افزود: در سال ۱۳۸۶ نیز مطالعات دوباره انجام و مصوبات لازم اخذ شد و در سال ۱۳۸۸ شورای عالی ترافیک کشور که متشکل از صاحب‌نظران و وزرای مختلف دولت است، اجرای این پروژه را تصویب و ابلاغ کرد؛ بنابراین شهرداری و استان مجری پروژه بودند و تصمیم‌گیری درباره اصل اجرای آن در سطوح بالاتر انجام شده است.

مشکل اصلی تأخیر پروژه تأمین مالی است

وی درباره زمان دقیق بهره‌برداری از قطار شهری کرمانشاه، اظهار کرد: پروژه‌های بزرگ و ملی تابع برنامه بودجه‌ای هستند و نمی‌توان برای چنین پروژه‌ای برنامه زمان‌بندی ارائه کرد، مگر اینکه در کنار آن یک برنامه مالی منسجم وجود داشته باشد.غلامرضایی با بیان اینکه پروژه قطار شهری کرمانشاه به بودجه قابل‌توجهی نیاز دارد، گفت: عمده مشکلاتی که موجب تأخیر در اجرای پروژه شده، مسائل مالی بوده است.وی افزود: در سال‌های اخیر با تلاش مدیریت ارشد استان و برنامه‌ریزی شهردار کرمانشاه اتفاقات خوبی در زمینه تأمین منابع رخ داده و در سفر رئیس‌جمهور به کرمانشاه حدود ۲ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان از محل منابع سفر برای پروژه اختصاص یافت.

۱۵۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت در راه قطار شهری

این مسئول از آغاز فرآیند تأمین منابع جدید برای پروژه خبر داد و گفت: امروز همزمان با دریافت بودجه، انتشار و فروش اوراق مشارکت قطار شهری کلید خورده و پیش‌بینی می‌شود ظرف هفته جاری ۱۵۰۰ میلیارد تومان از این منابع در قالب اوراق مشارکت به شهرداری کرمانشاه اختصاص پیدا کند.

وی تصریح کرد: با اتفاقاتی که در حال رخ دادن است، امیدواریم در کوتاه‌ترین زمان ممکن بخشی از تأخیرهای ایجادشده جبران شود و بتوانیم مژده بهره‌برداری از پروژه را به مردم کرمانشاه بدهیم.

برنامه ۲ ساله برای بهره‌برداری از فاز نخست

غلامرضایی، از تدوین برنامه‌ای دو مرحله‌ای برای تکمیل پروژه خبر داد و گفت: به دستور شهردار کرمانشاه، برنامه‌ریزی در دو بخش میان‌مدت و بلندمدت انجام شده است.وی افزود: برنامه میان‌مدت دو ساله با هدف بهره‌برداری از فاز نخست پروژه تعریف شده که این فاز از محدوده کارمندان و بلوار طاق‌بستان تا میدان آزادی را شامل می‌شود و در این بخش، پروژه حدود ۶۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.غلامرضایی ادامه داد: برنامه بلندمدت نیز چهار ساله است و امیدواریم با تأمین منابع و فراهم شدن پیش‌نیازهای لازم، کل پروژه تا میدان فردوسی به بهره‌برداری برسد.وی در پایان با اشاره به مزایای حمل‌ونقل ریلی ، گفت: سیستم‌های ریلی از نظر هزینه، سرعت و ایمنی مزایای زیادی دارند و از سوی دیگر آلایندگی کمتری ایجاد می‌کنند.غلامرضایی خاطرنشان کرد: با بهره‌برداری از قطار شهری، مردم از نظر هزینه، سرعت و دسترسی شرایط مطلوب‌تری خواهند داشت.