حفاری تمام خطوط مترو مشهد تا پایان ۱۴۰۶ تکمیل می‌شود

به گزارش خبرگزاری بسیج استان خراسان رضوی از مشهد‌مقدس، توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی به‌عنوان ستون فقرات جابه‌جایی در کلان‌شهر مشهد در دوره ششم مدیریت شهری با شتابی دوچندان دنبال شده است.

 مجید نژادحسین، رئیس کمیسیون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر مشهد، در تشریح عملکرد این دوره اظهار کرد: مدیریت شهری در این بازه زمانی، نگاه ویژه‌ای به توسعه زیرساخت‌های زیرزمینی داشته؛ به‌طوری‌که تنها در بخش حفاری، ۱۵ کیلومتر پیشرفت فیزیکی حاصل شده است که این رقم معادل ۳۵ درصد کل حفاری‌های ۲۵ سال گذشته شهر مشهد است.

نژادحسین با اشاره به عقب‌ماندگی‌های تاریخی در این بخش افزود: تا پیش از این دوره، مجموع خطوط بهره‌برداری شده ۳۷ کیلومتر بود که با تلاش‌های صورت‌گرفته، ۷ کیلومتر دیگر به این شبکه افزوده شد. این یعنی توسعه ۲۰ درصدی شبکه در تنها بخشی از یک دوره مدیریت شهری. همچنین با آغاز بهره‌برداری از ۶ کیلومتر خط ۳ (شامل ۴ ایستگاه راهبردی پایانه مسافربری، میدان بسیج، باب‌الجواد و میدان شهدا)، گام بزرگی برای اتصال هسته مرکزی شهر به شبکه ریلی برداشته شد.

وی از تداوم حفاری‌ها خبر داد و گفت: دستگاه حفار TBM اکنون در محدوده بولوار آیت‌الله هاشمی‌رفسنجانی فعال است و با برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال ۱۴۰۶، عملیات حفاری در تمامی خطوط متروی مشهد به پایان برسد.

آغاز فاز دوم خط ۳؛ از میدان شهدا تا میدان فردوسی

رئیس کمیسیون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شورای شهر مشهد درباره آخرین وضعیت توسعه خط ۳ اعلام کرد: اعتبار ۶ هزار میلیارد تومانی فاز دوم این خط برای حدفاصل میدان شهدا تا میدان فردوسی به تصویب رسیده و در انتظار ابلاغ نهایی از سوی وزارت کشور است. پیش‌بینی می‌شود عملیات اجرایی این مسیر که شامل ۳ ایستگاه است، تا یک ماه آینده آغاز شود. همچنین حفاری خط ۴ نیز از مبدأ خواجه‌ربیع با موفقیت به محدوده میدان شهدا رسیده است.

نوسازی ناوگان؛ از خرید واگن‌های جدید تا تعمیرات اساسی

نژادحسین در خصوص تأمین تجهیزات و کاهش سرفاصله حرکت قطارها تصریح کرد: قرارداد خرید ۶۰ واگن جدید برای خط یک با اعتباری بالغ‌بر ۱۰ هزار میلیارد تومان منعقد شده است. طبق زمان‌بندی، ۱۵ تا ۲۰ واگن در ۱۸ ماه نخست از سوی طرف چینی تأمین و مابقی در داخل کشور تولید خواهد شد.

وی افزود: علاوه بر نوسازی ناوگان، نگاه ویژه‌ای به حفظ سرمایه‌های موجود داشتیم. با تخصیص ۱۰۰ میلیارد تومان، ۱۱ واگن خط یک به‌صورت اساسی اورهال شد و ۵۰۰ میلیارد تومان نیز برای بهسازی ریل‌های فرسوده، به‌ویژه در مسیر پرتردد وکیل‌آباد اختصاص یافت. همچنین با احداث سوله تعمیرات تخصصی واگن با هزینه ۵۰۰ میلیارد تومان، مشهد دیگر برای تعمیر واگن‌های خود به تهران وابسته نیست.

این عضو شورای شهر با اشاره به انتشار هدفمند اوراق مشارکت گفت: طی سه سال اخیر با انتشار اوراق مشارکت به ترتیب ارقام ۲.۹، ۴.۵، ۵.۵ و در سال ۱۴۰۵ رقم ۹ هزار میلیارد تومان، تأمین مالی پروژه‌های کلان ریلی به‌خوبی مدیریت شده است. 

نژادحسین در پایان تأکید کرد: در پنج سال اخیر مجموعاً ۲۰ هزار میلیارد تومان در زیرساخت‌های قطار شهری هزینه شده است. اگرچه این پروژه‌ها زیرزمینی هستند و شاید مانند تقاطع‌های روگذر در معرض دید عموم نباشند، اما مدیریت شهری معتقد است سرمایه‌گذاری بر زیرساخت‌های اساسی، راهبرد اصلی برای توسعه پایدار و حل معضل ترافیک مشهد است.