فرهنگ پیاده محوری جایگزین فرهنگ خودروسالاری شود
به گزارش خبرگزاری بسیج از اردبیل، خودروي شخصي امروزه در ایران خصوصاً در کلانشهرها با زندگی روزمره شهروندان عجین شده است و ترافيک و رخنه خودروي شخصي به زندگي شهري، یکی از مسائل مهم و پیچیده در مدیریت شهری است. نقض قوانین راهنمایی و رانندگی، عدم جامعه پذیری الگوهای رفتاری ترافیکی، عدم نظارت و کنترل اجتماعی بر کردارهای ترافیکی، ناديده گرفتن فرهنگ صحیح رانندگی و رعايت نکردن حقوق عابرین پیاده، ضعف دستگاههای اجرایی در برنامهریزی شهری اغلب پيامدهاي جبران ناپذيری برای شهرها و شهروندان به همراه دارد.
علیرضا محمدی، فوق دکترای برنامهریزی شهری و مدرس دانشگاه محقق اردبیلی در گفتگو باخبرگزاری بسیجازاردبیل فقدان توجه به برنامهریزی شهری را یکی از علل مشکلات ترافیکي شهر عنوان کرد و افزود: ما به جای رشد درونی و رشد هوشمند شهری، شروع به ساخت وساز شهرکها و نیز تفکیک زمینهای کشاورزی و تبدیل آنها به بافتهای مسکونی کردهایم. این مسئله اغلب توسط نهادهای دولتی انجام شده است.
محمدی ادامه داد: در این شهرکها چون خدمات شهری به خوبی ارائه نمی شوند، مردم به صورت آونگی به مرکز شهر رفت وآمد می کنند و مشکلات ترافیک را زیادتر می کنند.
حرکت کند و قطاری اتوبوسها و تاکسیها در شهر
یک شهروند اردبیل با ابراز گلایه از حرکت کند و قطاری اتوبوسها و تاکسیها از میدان سرچشمه تا میدان شریعتی افزود: مردم برای سهولت در رفت و آمد از وسایل نقلیه استفاده میکنند و این در حالی است که استفاده از وسیله نقلیه عمومی در این مسیر بهصرفه نیست.
حسین لطیفی گفت: در بعضی مواقع اگر شهروندی این مسیر را پیاده برود زودتر از اتوبوسها و تاکسیهای گرفتار در ترافیک به مقصد میرسد.
وی گفت: درخواست ما از مسئولان تاکسیرانی و شهرداری رسیدگی به این موضوع و ساماندهی حرکت خودروها در این خط ویژه است.
فوق دکترای برنامهریزی شهری و مدرس دانشگاه محقق اردبیلی در ادامه اقتصاد ناپایدار شهری را از علل دیگر مؤثر بر شکلگيری راهبندان به ويژه در بخشهاي مرکزي شهرها از جمله شهر اردبيل عنوان کرد و افزود: به عنوان مثال از خودروی شخصی به عنوان منبع درآمد استفاده می کنیم که این باعث اضافه شدن تاکسیها به ناوگان حمل ونقل شهری می شود. با وجود اقدامات و تلاشهای شهرداری و متوليان حمل و نقل شهري، هنوز سامانة حمل و نقل عمومي به طور کارآمدي از طرف مردم استقبال نميشود. اين موضوع تا حدودي به سرعت، کيفيت و پوشش شبکة حمل و نقل شهری مربوط است.
مدرس دانشگاه محقق اردبیلی ادامه داد: فقدان آموزشهای رسانهای در خصوص فرهنگ حمل و نقل عمومی و کیفیت پایین زیر ساختها و خدمات حمل ونقل اتوبوسی باعث می شود شهروندان به اتوبوسها وتاکسیها در هنگام استفاده ضرر وارد کنند (وندالیسم یا تخریبگرایی).
فوق دکترای برنامهریزی شهری گفت: از دیگر مسائل ترافيک شهری میتوان به عدم اجرای قوانین مربوط به محدودیت حضور خودروهای شخصی در مرکز شهر و به خصوص در بخش بازار مرکزی و میدان میوه تره بار شهر اردبیل اشاره نمود.
به نظر وی نياز است در يک اقدام مشارکتي با شهروندان و کسبه، برای اين بخش قوانين آمد و شد ويژهاي در فصول مختلف سال تدوين شود.
وی همچنین با اشاره به فقدان آموزش کافی در خصوص پیاده محوری و پیادهروی در شهر، افزود: از مسائل و مشکلات عمدهای که باعث شده است نتوانیم مشکل ترافیک را حل کنیم عدم استفاده از خبرگان و متخصصان و افراد با تجربه در برنامهریزی شهری و حمل و نقل شهری است.
محمدی گفت: مردم از خودروي شخصي اغلب برای کارهاي بسيار پيش و پا افتاده استفاده ميکنند.
به عنوان یک چتر، به عنوان يک وسیله گرمایش، به عنوان وسيلهاي برای تفرج و گردش در شهر یا خريد از خيابان استفاده ميکنند. در شهر اردبیل به خاطر اقلیم سرد، با محدودیت استفاده از دوچرخه و يا پيادهروی سرو کار داریم که اين نيز باعث شده است، استفاده از خودروی شخصي افزایش یابد.
محمدی افزود: مسئله بعدی نادیده گرفتن اصول شهرسازی و ساخت وسازها ست که بر مشکلات ترافیک شهر اردبیل اضافه میکند. ساخت وسازها بدون توجه به معابر شهری انجام می گیرند و در این ساخت و سازها نیز پارکینک در مجتمعهای بزرگ در نظر گرفته نمی شود. در نتیجه کوچهها و خیابانها تبدیل به پارکینگ خودرو می شوند که این کار بسيار غلط و نسنجیدهای است.
وی افزود: از طرفی نیز ادارات و شرکتها در مناطق مسکونی مستقر می شوند که این نیز باعث شلوغی محلات مسکونی می شود.
مدرس دانشگاه محقق اردبیلی سرعت غیر مجاز خودرو در درون شهر را نیز یکی از عوامل افزایش مشکلات ترافیکی و تصادفات ناشی از آن عنوان کرد و افزود: استاندارد نبودن و ارزان بودن سوخت باعث شده استفاده از خودروهای شخصی و آلودگی ناشی از آن افزایش یابند. همچنین استفاده از خودروهای ارزان قیمت و فاقد کیفیت نیز یکی ازمشکلات ترافیک شهر اردبیل است.
«فرهنگ خودرو سالاری» را به فرهنگ پیاده محوری و «شهرهاي دوستدار عابرپياده» تبدیل کنیم
وی با اشاره به راه حل این معضل، افزود: فرهنگ خودرو سالاری را که در آن با انسانهای ماشین زده سروکار داریم باید به فرهنگ پیاده محوری و انسانهای دوستدار پیادهمداری در شهر تبدیل کنیم. اگر ترافيک را يک بيماری فرض کنيم که در اثر آن بيماری، بيمار هر روز چاق ميشود، آیا ما برای این فرد بيمار که هر روز چاق می شود بايد لباسهای جدیدی و مناسب با چاقياش بدوزيم يا اينکه بايد بيماری چاقي را کنترل کنيم؟
مدرس دانشگاه محقق اردبیلی افزود: به زعم عامة مردم بايد هر روزه به تعريض و ساخت خيابانها اقدام کنيم که در شهرسازی این امر بسيار غيرمعقول از نظر اقتصادي و شهرسازی است.
وی گفت: درترافیک شهری هم نمی توانیم به ازای اضافه شدن روزانه صدها خودرو به شهر خیابانها را عریضتر نماییم چرا که مدیریت شهری این امکان و توان مالي را ندارد.
محمدی گفت: ما باید از طریق آموزش، فرهنگسازی، شهرسازی پیاده محور، رشد هوشمند شهری وآرامسازی ترافیک شهری، شهروندان را به فضای زندگی در خیابان برگردانیم.
در پایان می توان گفت: با اجرای طرح های کارشناسی شده برای حل ترافیک و مشکلات ناشی از آن بسیار می توان برای پیشگیری از این معضل شهری قدم های مثبتی بر داشت.
گزارش سیما میرقاسمی
