خط آهن شیراز- سروستان-گل گهر در نیمه دوم سال 89 و در اوایل سال 90 در قالب یک طرح ملی مطرح شد که به واسطه آن استان فارس به استان کرمان و سایر استان‌های جنوبی کشور متصل می‌شود، قطعه چهارم این خط آهن از شهرستان سروستان می‌گذرد.
این خط ریلی به طول 346 کیلومتر و در چهار قطعه طراحی شده و طول قطعه چهارم آن 90 کیلومتر است که از این میزان حدود 60 کیلومتر آن از شهرستان سروستان می‌گذرد. قطعه چهارم این خط ریلی از حوالی امامزاده اسماعیل(ع) در کیلومتر 256 آغاز و تا گشنگان در انتهای این قطعه ادامه دارد که در نهایت به راه آهن شیراز متصل می‌شود.
مسئولان سابق شهرستان سروستان در آغاز اجرای این خط آهن گفته‌اند این خط آهن با هدف روان‌سازی حمل بار و مسافر در منطقه و بالا بردن سطح ایمنی در نقل و انتقال و ارتباط مرکز استان فارس به استان کرمان ساخته می‌شود و شهرستان سروستان را از طریق راه آهن به مرکز استان فارس و خط راه آهن سراسری متصل می‌کند و آثار مطلوبی در رشد و توسعه شهرستان سروستان دارد.
اتصال ریلی شیراز - سروستان؛ رونق گردشگری و صنعتی شیراز
علاءالدین کراماتی، فرماندار سروستان در گفت‌وگو با تسنیم از تعطیلی 2 ساله این قطعه خبر می‌دهد و می‌گوید: هرچند وجود راه آهن به صورت مستقیم در توسعه سروستان تاثیر ندارد اما به صورت غیرمستقیم سبب تحول بنیادی در این شهرستان می‌شود.
به گفته وی این شهرستان با قرار گرفتن در مسیر ریلی می‌تواند به کمکی برای شهر شیراز در زمینه‌های صنعتی و گردشگری تبدیل شود و فعالیت مجدد عملیات اجرایی قطعه 4 این خط آهن از مطالبات جدی مردم این شهرستان است.
فرماندار سروستان می‌گوید: با توجه به اینکه این شهرستان از شهرهای نفت‌خیز استان فارس است وجود راه آهن می‌تواند صنعت سروستان را که به دلیل کمبود اعتبارات بی‌رمق شده احیا کند و در زمینه صادرات مواد نفتی نیز موثر باشد.
جدیتی برای واگذاری پروژه‌های راکد وجود ندارد
کندی پروژه‌های ریلی استان فارس انتقاد و گلایه رئیس کمیسیون عمران مجلس را نیز به دنبال داشته، محمدرضا رضایی که نماینده مردم جهرم نیز است در 23 آبان ماه گفته خطوط ریلی شیراز- اهواز، شیراز - جهرم - بندرعباس و شیراز - بوشهر بدون هیچ پیشرفت فیزیکی تعطیل شده و اقدامی برای ساخت آنها نشده است.
به گفته نماینده مردم جهرم در مجلس شورای اسلامی نه تنها در استان فارس بلکه در کشور جدیتی برای واگذاری پروژه‌های راکد وجود ندارد. آنطور که رضایی گفته است تنها خط ریلی فعال در دست احداث در استان فارس راه آهن شیراز به گلگهر کرمان است که این خط ریلی هم با پیشرفت تنها 10 درصدی به دلیل کمبود اعتبار در آستانه تعطیلی قرار دارد.
رضایی تنها راه حل این مسئله را واگذاری پروژه‌های راکد به بخش خصوصی می‌داند و می‌گوید: مجلس درصدد است در برنامه ششم توسعه برای سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در خطوط ریلی مشوق‌های خوبی در نظر بگیرد.
به گفته وی در این راستا تمامی سرمایه‌گذاران در خطوط ریلی مشمول مشوق‌های اعطایی به سرمایه‌گذاران در مناطق محروم می‌شوند که از جمله آن اعطای تسهیلات با نرخ‌های پایین، بخشودگی مالیاتی، کمک‌های بلاعوض و غیره است.
تکمیل خط آهن شیراز- گل گهر نه تنها سبب رونق و توسعه شهرستان‌های استان فارس می‌شود بلکه به واسطه اتصال با استان کرمان تحولی در صنعت حمل‌ونقل جنوب کشور ایجاد می‌کند و به جاست که این مسئله به عنوان پروژه ملی از سوی نمایندگان و مسئولان هر دو استان پیگیری شود.
خبرگزاری تسنیم در نظر دارد در سلسله گزارش‌هایی به بیان مشکلات و توانمندی‌های شهرستان‌ها و روستاهای استان فارس بپردازد. مردم مناطق مختلف استان می‌توانند مشکلات و توانمندی‌های شهرستان و روستای خود را از ساعت 8 الی 16 با شماره تماس 07132281975 با دفتر خبرگزاری تسنیم استان فارس در جریان بگذارند.
